2021H1欧洲新能源汽车销量解析

10 月 13, 2023 LDSPORTS

【文/朱玉龙】七月中旬,欧洲大部分国家的纯电动汽车销量具体排名已经统计出来。根据现有的数据做个整理,包括德国、法国、挪威、瑞典等销量比较大的区域,还有对西班牙、瑞士、丹麦、爱尔兰和芬兰等的情况。

备注:由于特斯拉的季度冲量策略,一般5月的数据是可以和其他车企比较的,4月和6月的数据可以按平均值来对比。

从下面这个图里面,能看到大众集团目前的销量从E-up,开始转向ID3、ID3和ENYAQ了(上半年销售一共为22913台)。目前这几台MEB车型的水平都在月均2000台左右。从趋势来看,下半年围绕MEB平台,在德国的销量突破4-5万台应该问题不大。

如果我们再对比下2021年H1和2020年的情况来看,ZOE这样的车型随着MEB上来以后,销量下降了。E-up随着大众推进的决心,销量已经超过了2020年全年的量。现代的Ioniq 5是用来取代KONA EV的,后面两个车型的转换会比较明显。我们能在这半年时间里面,看到德国纯电动汽车市场状态的优化。

随着Model Y也开始往欧洲卖,今后的德国市场上,Model 3 + Model Y和大众MEB平台上的车型是正面竞争的。原有的老款电动汽车车型如果不做迭代,会很快面临竞争力不足的情况,我们可以理解为德国的电动汽车的竞争状态在逐渐加剧。

法国的情况是,特斯拉单月销量上了5千台,2020年合计13084台;ZOE单月3349台,累计10797台。在法国纯电动里面,大众的MEB的几款车型推行的速度都不是很顺利。

目前法国的纯电动汽车市场车型迭代的速度要慢一些,主流还是小型车还有法国车企的旧有车型。总体来看,2022年可能是法国车企迭代纯电车型的时间点,目前还没有特别的迹象能看到大变革发生的迹象。

在北欧的瑞典和挪威,由于竞争比较充分,各个车企推出的平台化车型取得了不错的成绩。当然这两个市场由于总体容量有限,整体的市场格局应该变化不大。有趣的地方是,MEB平台在小市场里面的销量,和Model 3的差异并不大,甚至还有超过之势。

综上所述,看得出大众在欧洲的纯电市场,已经处在一个比较前列的位置。总体来看,MEB平台在欧洲还是相对成功的,已经取得了一定的战略预期。

目前分析欧洲市场,最重要的还是看欧盟的《欧洲气候法》,这是从2020年9月提出的立法提案,于2021年4月达成政治一致,正在履行最后的立法程序。

《欧洲气候法》将框定未来30年欧盟的减排目标:到2030年将温室气体净排放量在1990年水平上减少至少55%;到2050年在全欧盟范围内实现碳中和,到2050年之后实现负排放。

对于车辆而言,欧洲提出的目标是,2030年新车应减排65%,自2035年起,在欧洲销售的新车应实现零排放目标。

实际上,这个目标的重点是聚焦在基础设施上面。欧盟委员会估计,到 2040 年,欧盟将需要 80-1200亿欧元投在公共和私人充电设施上。

现实的问题是,欧洲这么干是不是太激进了?即使大方向是好的趋势,如果真的一点都不通融,那么所有欧洲车企只剩下做纯电一条路了。

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